AE86pt

Não sei se por cá há quem goste destes chassos, mas eu sou adepto e já é o 2º que eu tenho... O primeiro que tive (cinzento) estava completamente original, este já tem algumas coisas... Está neste momento em restauro/reforço de carroçaria em alguns pontos.

Comprado há quase 1 ano (Dezembro de 2011), um pouco mal tratado de muita coisa, mas foi ac€ssív€l... Na altura o mais urgente era reparar a ponte traseira, afinar travões e montar apoios de motor e caixa, foi tudo feito logo para o carro ficar minimamente "conduzível"...

Vou colocar algumas fotos mas vou tentar resumir porque são muitas.

Quando o comprei...



Começaram os trabalhos...



Algum tempo depois...


Algumas alterações não estão nas fotos. Depois com mais tempo irei fazer um slideshow (como fiz com o meu AE86) de todo o progresso até à data.

Portanto até à data temos isto... Algumas coisas já montadas, outras já guardadas para montar.

Motor/Cx de velocidades:
Cabeça 1.3 8v
Colector de admissão alumínio (do 1.3 8v)
Bloco 1.6
Colector de escape ferro 4-2-1 DEVIL revestido a manta térmica
Linha directa inox 50 DR CAR
Panela final inox réplica PTS DR CAR
Caixa de filtro de ar mais aberta by RT
Filtro de ar K&N
Borboleta trabalhada (brevemente)
Volante de motor aligeirado (pouco) (brevemente)
Cabos de vela silicone Magnecor
Velas de origem (brevemente)
Chip Grupo N 7800rpm
Radiador de óleo + termostato Mocal
Injectores AX GTi limpos e calibrados
Tirantes da cx de velocidades by Mendes

Travagem:
Travagem 266 Bosh à frente (em vez dos 230 e tal que tem de momento, discos maciços ainda por cima)
Tambores atrás completamente reparados
Tubos em malha de aço by Mendes
Pás de recondicionamento de ar (mateterial original Citroën C3)

Suspensão:
Molas de rebaixamento Eibach
Amortecedores frontais Koni STR-T (linha laranja)
Amortecedores traseiros Kayaba (não sei o modelo)
Barra AA frontal Sparco
Ponte traseira completamente reparada

Carroçaria:
Reforço dos pontos principais do cofre do motor e apoio da caixa
Restauro de chapa e pintura (ongoing)

Estética:
Cintos vermelhos 106 Rallye
Carpete vermelha 106 Rallye
Manete AX GTi (números vermelhos)
Volante fundo em camurça réplica OMP
Quadrante personalizado
Jantes de ferro 106 Rallye S2 brancas
Faróis de nevoeiro amarelos Cibié
Frisos vermelhos
Faróis traseiros novos
Piscas frontais novos
Piscas laterais laranja (trazia uns do Peugeot 206)
Remoção da antena
Remoção do lettering traseiro

Agora está em fase de desmantelamento




Assim que houverem novidades posto.

É um chasso mas adoro o raio do carrito...

nao digas mais nada...

...porquê?

Eu gosto e muito.
Adoro pequenos desportivos, japoneses ou não. Gosto de carros que sejam interessantes, e não por serem de um determinado país.
Prefiro o 106 Rallye, mas a diferença de benefícios não justifica a enorme diferença de preço.
E este, pela lista de equipamento deve ser diabólico.
Quais serão os próximos passos, uma pintura completa ?

Obrigado Rui, faço das tuas palavras as minhas

Por muito que goste do AE86, de Toyotas e de Japoneses em geral, há mais escolhas no mundo. Já tive alguns carros e fiquei a gostar dos pequenos PSA. Já tive também um Saxo Cup mas prefiro de longe a estética do 106 da primeira fase, mesmo que não ande tanto. Podia meter a mecânica 16v do Saxo Cup/106 Gti mas vai ser uma carga de trabalhos (é relativamente fácil mas não sei se me quero dar ao trabalho), possíveis problemas na IPO e afins, como tal prefiro estas pequenas alterações que fiz. O carro fica com um andamento engraçado, sem dúvida. Diabólico não diria, mas bastante satisfatório e quem sabe, até mais nervoso que o meu AE86 (de origem), mesmo tendo apenas 8 válvulas. Hehe

O 106 Rallye realmente também o prefiro, o kit estético é bem mais desportivo bem como o interior menos "civilizado" e outros pormenores, mas a bom preço só apanhei este Xsi e então comprei-o. Também considerei mudar o kit estético para o do Rallye mas como me disse (e disse muito bem) um dono de um Rallye: Rallye é Rallye, Xsi é Xsi

Sim neste momento está em processo de restauro de chapa (tem alguns podres), reforço de carroçaria e pintura completa. Um mini-restauro, portanto.

Sou obrigado a concordar nisso também, nunca gostei de imitações. E nesse caso o Xsi é bem porreiro, principalmente em branco.
Força nisso, e venham fotos dos progressos.

Tenho um amigo (leitão) com um rallie mk2 xpto, pessoalmente nunca me interessei sobre o assunto - até hoje, claro.

Isto são umas máquinas bem venenosas. Lol
Estou habituado a um carro relativamente ágil e divertido, mas uma vez experimentei um 106 Gti e não me deixou indiferente, muito pelo contrário.

Pequenas novidades do charuto morto e podre














Depois de desmontado viu-se que não tem quaisquer sinais de acidente. Boas notícias.

Continua...

Impecável. É só pintar e voltar a montar.

RuiX-8 Escreveu:Impecável. É só pintar e voltar a montar.

Antes de pintar tem uns podres para arranjar.. heheh

Para resumir o restauro até à data:

http://www.youtube.com/watch?v=v3KNTyIVEO0

Agora está parado mas para breve retoma o reforço da baía do motor e da zona do apoio da caixa de velocidades, bem como a adaptação do radiador de óleo e posterior pintura de toda a carroçaria. Estou a gostar imenso do trabalho feito até à data, é como reviver o restauro do 86 novamente

Quanto à mecânica, vendi o meu ex-motor 1.6 8v às peças e estou a tratar da aquisição de um novo... 1.6 8v!! hehe
Já vem vitaminado e bem preparado.
Bloco C2
Cabeça trabalhada
Catcam 645
Electrónica feita
Bielas aligeiradas, volante de motor aligeirado, embraiagem reforçada
Colector de admissão aberto e trabalhado
Borboleta aberta e trabalhada
Umas coisitas Peugeot Sport
etc

Pelo menos mais potência que um 1.6 16v de origem tem... Vai ficar a andar (muito) mais que o AE86

Algumas fotos da preparação



Depois posto mais.

Estou a tratar também do escape pois o que tenho neste momento é insuficiente.

Cumprimentos a todos e bom ano novo!

Vai ficar demoníaco. Eheh
Excelente material. Se ficar com um aspecto de origem ficará perfeito.

Em termos de aspecto a única coisa que tem diferente é a tampa de válvulas vermelha com um autocolante do preparador, de resto é tudo de origem... Até a caixa de filtro de ar é a de origem que foi trabalhada e aberta

andar mais que o AE86...
não sabes é andar eheheh
da-me ele para a mão e depois vais ver se essa solha passa!

Com o motor novo podes ter a certeza que passa!

é um carrinho mto engraçado, e cheguei a andar a sondar o mercado deles ja ha alguns anos

em relação ha preparação ....
podes me dizer q peça he esta ?

RT Escreveu:

Corpo da borboleta de admissão.

Foi trabalhado e aberto a 60mm

Vídeo do relanti do motor ainda no carro do vendedor

http://www.youtube.com/watch?v=BvyJoJA9gSw

Mais algumas fotos da preparação






E a panela será igual a esta... Réplica Troféu (Escapes Areeiro) mais linha directa de 55mm

Base em alumínio (eBay), short-shift, manete mais alta e punho AX GTI. A minha é a que tem o punho preto.




By Mendes...

Para actualizar o tópico do chasso:


















































Início dos reforços do cofre do motor. Depois de prontos disfarçam-se as soldaduras e leva silicone de juntas, nem se nota quem lá estão...





Bancos, quartelas e forra do tecto para estofar


Em casa tentei replicar alguns autocolantes originais para mandar fazer mais tarde



Pormenores que comprei




Lâmpadas amarelas (daquelas que trazem o "chapéu" amarelo em vidro), igual ao da foto


Fechos de segurança para o capot (comprei-os pois vou eliminar alguma chapa na frente do carro e por sua vez o fecho de segurança de origem vai desaparecer)


A caminho (não tenho fotos ainda)

4 amortecedores Koni Sport (amarelos)
Linha de escape Inox 55 (Areeiro)
Panela réplica troféu (Areeiro)

E também estou a tratar da compra de pequenas coisas como casquilhos Powerflex, borracha do pára-brisas e outras pequenas coisas.

esta a ficar muito engraçado, continuação de bom restauro

Actualização

Motor/Cx de velocidades:
Motor by P-Performance
Cabeça trabalhada
Catcam 645 com electrónica feita
Colector de admissão aberto e trabalhado
Bielas aligeiradas, volante de motor aligeirado, embraiagem reforçada
Borboleta aberta e trabalhada
Bloco 1.6 C2
Colector de escape original com port-matching
Linha directa inox 55 Areeiro
Panela final inox troféu Areeiro
Caixa de filtro de ar mais aberta by RT
Filtro de ar K&N
Cabos de vela silicone Magnecor
Radiador de óleo + termostato Mocal
Injectores AX GTi limpos e calibrados
Tirantes da cx de velocidades by Mendes

Travagem:
Travagem 266 Bosh à frente
Travagem traseira Saxo Cup
Tubos em malha de aço by Mendes
Pás de recondicionamento de ar (mateterial original Citroën C3)
Bomba central de maior débito
Óleo 5.1

Suspensão:
Molas de rebaixamento Eibach Pro-Kit
Amortecedores Koni Sport
Barra AA frontal superior Sparco
Ponte traseira completamente reparada

Carroçaria:
Reforço dos pontos principais do cofre do motor e apoio da caixa
Restauro de chapa e pintura (ongoing)

Estética:
Cintos vermelhos 106 Rallye
Carpete vermelha 106 Rallye
Manete AX GTi (números vermelhos)
Volante fundo em camurça réplica OMP
Quadrante personalizado
Jantes de ferro 106 Rallye S2 brancas
Faróis de nevoeiro amarelos Cibié
Frisos vermelhos
Faróis traseiros novos
Piscas frontais novos
Piscas laterais laranja (trazia uns do Peugeot 206)
Remoção da antena
Remoção do lettering traseiro

Escape já em casa...

Panela réplica troféu e linha inox directa 55



Os amortecedores também estão quase cá.. Agora é só prendinhas.